“无证驾驶目前在行业中只是一个特例现象,就算是比较小一些的危化品企业,这些基本的证件应该还是有的。对于无证驾驶的问题,因为已经涉及违法,目前只能靠交警的核查来解决。”中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航在接受记者采访时表示。
据了解,无证运输一直是危化品运输行业发生重特大交通事故的原因之一。少数危化品生产经营单位受经济利益驱动,存在侥幸心理,在尚未申领危化品公路运输通行证的情况下,非法从事危化品营运,致使公安机关不能及时掌握危化品的流向。非法从事运输危化品一般采用普通货车作为载运工具,不具有槽罐质量检测合格证,也不悬挂危运标志灯、牌等。同时,车上没有配备持证上岗的专业押运员。此类车辆一旦上路行驶,就像一枚定时炸弹,随时可能引爆。
交通运输部水运司陈正才处长表示,在整个危险货物道路运输过程中,人起着最重要的作用。目前我国的危险货物道路运输从业队伍和行业管理人员总体上素质不高,水平参差不齐,专业技术人员相对缺乏,造成危险货物运输管理工作不到位。
如有的从业人员不了解危险货物相关知识,违章运输,甚至非法运输;一些驾驶员、押运员责任心和安全保护意识不强,缺乏危险货物安全基本常识,疲劳驾驶,酒后驾车,开“英雄车”,这些都极易引起撞车、翻车事故;还有的装卸人员违反操作规程,野蛮装卸,这都会导致事故灾难发生。
陈正才建议,政府管理部门要认真执行《危险化学品安全管理条例》及其他有关规定,加强对危险货物道路运输及物流企业主要负责人、安全管理人员、危险化学品运输车辆驾驶员、押运人员和装卸管理人员及行业管理人员的培训教育,对危险货物道路运输从业人员坚持把好持证上岗关。企业要重视高素质专业人才的培养和引进,大力开展全员培训,努力提高员工素质。
据记者了解,由于流动性大、外出时间长,不少驾驶员往往以外出工作为由不参加企业组织的安全宣传活动,或者找人代替参加安全知识培训。而企业对驾驶员的安全宣传教育往往也只有重特大事故通报、短信提醒等表面形式,无法起到有效的宣传教育作用。
据刘宇航介绍,为了全面评测危化品运输从业人员,对失信企业和从业人员加强监管和惩戒,强化危化品运输企业的监督与管理,中物联危化品物流分会建立了一套与政府相关政策、法规相结合的危化品运输从业人员信用评价体系,积极指导和组织会员单位加强企业信用制度建设,协助政府部门推进物流业信用分类监管工作。评价体系将在信用信息采集、评估、标准制订等方面发挥更大作用,逐步完善跨地区、跨行业信用奖惩联动机制,优化危化品运输领域信用环境,提高危化品物流驾驶、押运人员的整体技术服务水平,营造良好危化品物流从业发展环境,促进公平竞争。
刘宇航向记者透露,该系统将在下个月正式启动,对发生责任事故或不及时年检、注销的车辆和违法长期不处理的从业人员进行公示,同时请行业专家、专业人士对分数较低的驾押人员进行专业知识培训,帮助指导危化品从业单位加强基础管理,提高安全管理水平及事故应急救援能力水平,为行业培养诚实守信、遵纪守法、专业技能熟练、具备良好工作风范的从业人员。
危化品运输事故警示
大货车夜间通行高速公路严禁超速行驶。
如果车辆超速,在遇有紧急情况时,驾驶人从感知危险到采取措施的距离大大缩短,而且高速行驶的状态下车辆的制动距离加长,车辆的综合性能降低,易发交通事故。
不开带“病”车,驾驶合格车辆。
运输液体危险货物,要在出车前检查紧急切断装置有无腐蚀、生锈、裂纹等缺陷,有无松脱、渗漏等现象。装卸作业完毕后,必须立即关闭紧急切断装置,确保紧急切断装置在除装卸工作之外的所有情况下,均处于关闭状态。
合理安排作息,不疲劳驾驶。
驾车时应严格遵守法律规定,确保全天累计驾驶时间不超过8小时;日间连续驾驶4小时、夜间连续驾驶2小时,要停车休息20分钟以上;严格执行凌晨2时至5时停车休息的规定。
遵章驾驶,不违法开车。
驾驶危化品运输车辆时,要提前选择合理的行驶路线,不要进入危化品运输车限制通行区域。
谨慎驾驶,妥善应对突发情况。
驾驶危化品运输车辆如出现车辆故障、事故、泄漏等紧急情况,一定要根据货物的爆炸、易燃、腐蚀、剧毒等不同危险特性,按照相应的应急处置预案和操作规程妥善处置;要立即采取相应的警示措施和安全措施,并向当地公安机关报告;报警时请详细说明危险货物名称、形状、数量和泄漏情况。