从18岁到41岁，从海油工程浮吊司机到采油平台吊车司机，从小采油平台到大采油平台，骆井元用稳重、细心与专业，在平凡的岗位上创造了23年吊装作业零事故的纪录，并且这一纪录还在继续。

宁可慢一点儿，先保证安全

骆井元是一名海油子弟。正因为如此，他对采油平台和大海有着更多的憧憬与敬畏，对于确保作业安全也更加执着。

如今，对于骆井元来说，每天在秦皇岛32-6油田CEPI平台上最重要的工作就是吊人与吊货。所谓吊人，就是每天将来往于陆地与海上的工作人员用吊笼从船上吊到采油平台上。吊货，则是将采油平台需要的所有生产生活物资通过吊车转运。

CEPI平台生产监督温晓杰对记者说：“别小看这一工种，这可是技术活，如果不是由严谨、踏实的人来做，很容易出事故。吊人的时候，因为船舶是随着涌浪在晃动的，吊车司机要找到船晃动的节奏，在船处于浪峰的时候用吊钩去钩吊笼，稍有差池，二者就可能发生碰撞。”

“有些风险是我无法控制的，但是我会尽可能把我能控制的风险降到最低。”骆井元说，“起吊这些动作已经刻到我的脑海里，但是每次操作时我都告诉自己，稳一点儿，再稳一点儿。”

相比于吊人，吊货的风险系数更高。骆井元说：“我操作的吊车距离海平面50多米，吊臂有44米，从高空垂下的钢丝吊绳非常细。就像钟摆一样，上面出现一点儿横向移动，底下的货物就会产生很大幅度的摆动，特别是在有风的时候，幅度更大。因此我宁可慢一点儿，也要稳一些。”

在他看来，危急时刻，一定要选择最安全的操作方式。

宁可麻烦一点儿，确保检查到位

骆井元指着平台两侧的大小吊机对记者说，采油平台就像他的另一个家，这些吊机就像他的伙伴，他需要细心了解它、呵护它。为了保障吊机正常运行，他每天早上提前半小时上班，对它们进行“体检”，特别要认真检查安全装置：拨杆的上下限位报警仪器是否灵敏，吊钩的上下限位是否正常，吊钩的示重计是否准确……另外，吊车的钢丝绳哪里有断丝、断了几根、长度多少、角度多少等，他都要用本子记好，以便下次重点检查。

冬天，平台上的气温最低达到零下20多摄氏度，吊车启动非常困难，骆井元通常在起床的第一时间去热车，然后再回来刷牙、洗脸、吃饭。

除此之外，倾听设备发出的声音也很关键。骆井元说，他在WHPE平台作业时，应急柴油机很不稳定，转速忽高忽低，但无论怎样都找不到问题所在。最后，骆井元请专家排查，发现原来是调速器航空插头虚接，柴油机运转时发生抖动，造成虚接的地方偶尔接触不良，进而导致柴油机运转不平稳。这种偶然性的问题是最难发现和解决的，需要吊车司机日常对机器非常了解，这样才能在故障出现前发现机器存在的“不适”。这也是避免事故发生的关键一环。

宁可苦一点儿，多学业务长本领

骆井元不但业务功底扎实，还对技术十分较真。

温晓杰举例说，在其他采油平台，设备坏了，大多会叫专业人士来修。如果骆井元的“宝贝”吊机坏了，他通常都要自己查看是哪里出了问题，为什么会出现这样的问题，然后开始查找资料、请教有经验的师傅，尽可能地自己把问题解决。

为了让自己更专业，他还考取了起重装卸机械操作工技师资格证书。这在吊装行业是非常难得的，目前整个渤海油田获得该资格的人寥寥无几。

骆井元告诉记者，技师资格考试非常严格，分为实操、理论、施工方案编制及答辩几个环节，不仅涉及的知识面广，而且没有具体的科目，机修、液压、电器、材料都会涉及，就连最后的答辩也是考官随机提问，这就需要考生具有坚持学习的毅力、精湛的技艺及平日的经验积累。

“在备考的一年里，我每天都在健身的时候，把书放在跑步机上，一边跑步，一边背题，而经验就靠平时积累。”他说。

他指着不远处的几座平台对记者说：“当时WHPB平台建设，我的工作主要是配合修井作业、酸化作业。因为修井作业吊的货物比较多，如果没有天气异常，一般都是二十四小时工作，如果晚上需要吊车，我会随时起来配合。”

“WHPC、WHPD平台的组块吊装我都参与了，秦皇岛32-6油田6个老井口平台的海底管道立管也是我吊的，还有WHPE平台打调整井时的套管也是我吊的。”骆井元骄傲地说。当时平台生活条件很差，空间也很小，下套管时每一根套管都得从船上吊到平台，然后用吊车配合修井机运到钻台。最多的一次，他从晚上7点吊到第二天早上6点30分，完成了147吊。

特别难挨的是夏天，驾驶室的空调不好用，在上边经常一坐就是一整天，有的同事得了痔疮。不仅如此，平台投产配合验收的时候，还要对设备的每一个参数进行记录，参考对比厂家给的数据，加班到晚上八九点是家常便饭。

如今，骆井元已经是区域采油平台的专家，附近平台的吊车司机谁有不懂的问题都来向他请教,他也乐于解答。