3月1日发生在山西晋城市境内的晋济高速岩后隧道交通事故共造成13人死亡，4名确认生还的肇事司机已经被警方控制。据肇事司机汤天才交代说，其所驾驶的车为个人所有，挂靠在河南省孟州市汽车运输有限责任公司，运输公司只收钱不管理，平时的安全教育、管理都流于形式，教育考试交钱签名即可。李建云说，他上岗一个月，公司没有专门的安全检查员，平时出行车辆的安全检查全靠自己。

又是挂靠惹的祸。所以，有网友以此次事故提醒监管者：公司自有车辆和人员可能会培训到位、管理到位，但对挂靠的车辆和人员，可能就会流于形式，应是监管检查的重点；同样也给运输公司提个醒：挂靠，不能只收钱不进行安全培训和管理。

不过，通过对这起事故的分析，我觉得这样的提醒还有值得商榷的地方。

“挂靠”——现阶段盛行一种经济组织形式，在其利益链中，有许多天知地知你知我知的猫腻。如：我国危险化学品运输实行的是质资认定制度，通过道路运输危险化学品的，托运人应当委托依法取得危险货物道路运输许可的企业。请注意的是：这里法律规定的是依法取得危险货物道路运输许可的企业，而肇事司机汤天才其所驾驶的车为个人所有，是不具备危险货物道路运输质资的，因此运输危险化学品是违法的，挂靠在河南省孟州市汽车运输有限责任公司，就披上了合法的外衣。按照这个思路，如果“挂靠”法律概念成立，河南省孟州市汽车运输有限责任公司让其挂靠，不只是只收钱不进行安全培训和管理的问题，而是监管部门应该打击的违法非法行为。

不过，目前我国法律还没有“挂靠”这一概念的，通用的说法是法律上不承认“挂靠”。因此，他人和车辆在你公司注册，从法律意义上来说，他人和车辆就是你公司的人和车辆。众所周知，所谓“挂靠”也不是“白挂干靠”的，权利和义务、权利和责任都是对等的，“天下没有免费的晚餐” ，你获了利，岂能无责。因此，河南省孟州市汽车运输有限责任公司让其挂靠，从法律上就应该对其负全责，包括刑事责任、行政责任、民事责任。这是我的提醒。